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oup과 Italys Alenia Aermacchi는 항공기에 의해 동력을 공급받았습니다.

oup and Italys Alenia Aermacchi 두 대의 Pratt Whitney PWM 엔진 TransAsia는 또한 아시아 주변의 몇몇 속기 노선에 에어버스 제트기를 띄웁니다 가장 심각한 충돌은 지난 월 폭풍우가 몰아치는 날씨 동안 중국 본토에서 또 다른 터보프롭 비행기가 추락한 후 사람들이 사망했을 때 발생했습니다. 그것의 너무 이른 날씨입니다.국가교통안전위원회의 전 사고조사관 Keith McGuire는 수요일의 추락을 야기했을지도 모릅니다.

빠른 성장은 항공사의 조종사 훈련과 유지보수에 부담을 줄 수 있지만 좋은 안전 및 훈련 프로그램을 가진 항공사들은 그것을 처리할 수 있습니다.

단지 항공사가 새롭거나 그들이 빠르게 성장하고 있습니다.는 잘못된 생각이 있습니다.

dly 그러므로 그들은 본질적으로 안전하지 않은 조사관들 그가 말하는 방식으로 그것을 보지 않습니다.

그리고 심지어 이 추락이 아시아에 여전히 안전합니다.

비행 추적 사이트 FlightAwer에 따르면 매일 매일 비행이 있습니다. 안전하게 그 땅의 퍼센트 이상입니다. 여전히 전문가들은 급속한 성장 지역 때문에 걱정합니다.

T여기는 현재 동남아시아에서 운항하고 있는 항공기입니다.

CAPA 항공 센터의 Brendan Sobie 분석가는 시드니에서 월에 AP 통신에 말했습니다. 그는 아시아는 이미 운항중인 항공기만큼 많은 항공기가 주문되어 있는 유일한 지역이며 그래서 새로운 항공기가 필요한 각각의 지역에 성장을 계속하는 것으로 보인다고 말했습니다. 산업 전문가들에 따르면 적어도 때때로 파일럿들에게 고용하고 더 훈련시키는 것은 그 수치가 너무 높습니다. 왜냐하면 비행기는 종종 주 일 낮과 밤에 걸쳐 비행하기 때문입니다. 반면에 조종사들은 수면과 휴일을 필요로 합니다. 지금 아시아 태평양은 산업 무역 그룹인 국제항공 T에 따르면 전세계 항공 여객 수송의 퍼센트를 차지합니다.운송 협회 년 안에 아시아 태평양 지역이 다음 해에 새로운 파일럿을 필요로 할 억의 보잉 프로젝트의 전체 시장 규모에 대해 추가적인 억의 승객을 추가함에 따라 그 수치는 퍼센트로 증가할 것으로 예측됩니다. 전 세계 파일럿 수요의 가장 많은 부분을 차지하는 지역입니다.

관점의 관점에서 미국에서 일하는 파일럿들이 노동통계국에 따라 크롭걸레에서 점보 제트기에 이르기까지 모든 것을 구글 상단 노출 날리는 것에 대해 있습니다. 말레이시아에 기반을 둔 항공 연구 회사 엔다우의 설립자인 슈코르 유스의 지역 정부들 중 많은 사람들에 의해 항공 여행에 대한 폭발적인 성장과 수요는 예상되지 않았습니다. 분석 결과 월에 인프라 공항과 파일럿이 부족한 것으로 나타났습니다.

왜냐하면 아무도 저가 여행이 지금처럼 빠르게 도약하고 수익성이 높을 것이라고 예상하지 못했기 때문입니다. 미국은 대학에서 전문 비행 학교에 이르는 많은 파일럿 교육 시설을 보유하고 있고 지역 항공사의 농장 시스템을 갖추고 있습니다.가장 큰 항공사를 위해 훈련하고 경험 많은 파일럿들을 배출합니다. 그러나 에어아시아 인도네시아 라이언 에어와 인디아스 제트 에어웨이즈 같은 빠르게 성장하는 항공사들의 아시아는 그것이 필요한 모든 파일럿들을 위한 충분한 훈련 프로그램을 가지고 있지 않습니다. 그것은 또한 대한항공에서 조종사 훈련과 안전을 감독한 전 델타 항공 경영자인 데이비드 그린버그가 필요합니다.월에 cated Press 결과 Greenberg는 중동에 파일럿 밀렵선사들이라고 말하였습니다. 그리고 아시아는 그들의 cockpits를 채우기 위하여 미국 캐나다 호주와 유럽에서 고용하였습니다.

Greenberg는 그가 대한항공에 있는 동안 carrier 선장들의 퍼센트가 다른 나라에서 온 외국인이라고 말하였습니다. 반면에 많은 파일럿 엔지니어들

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